JOSÉ LUIS JIMÉNEZ
Mientras el Régimen Económico y Fiscal (REF) garantiza una presión impositiva mínima para compensar la ultraperiferia, los datos de enero de 2026 revelan que este ahorro no llega al surtidor de la isla redonda. En la práctica, el margen comercial de las petroleras con base operativa en Tenerife ha creado un "impuesto invisible" que absorbe la ventaja competitiva de la Isla.
El análisis de la Gasolina 95 (G95) en Gran Canaria expone una ineficiencia de mercado alarmante. Con un PVP medio de 121,5 céntimos de euro por litro, la carga fiscal en la Isla es de apenas un 24,03%, frente al 56,99% que soportan los conductores en la Eurozona. Sin embargo, este diferencial de más de 30 puntos de ahorro fiscal es capturado por la cadena de suministro antes de llegar al consumidor.
La cifra crítica es el PSI (Precio Sin Impuestos). En Gran Canaria, el coste bruto del combustible se dispara hasta los 92,3 céntimos de euro por litro, mientras que en la Eurozona ese mismo litro cuesta solo 74,2 céntimos de euro. Esto supone que, antes de aplicar un solo céntimo de impuesto, el combustible en las gasolineras grancanarias ya es 18,1 céntimos de euro más caro que en el continente. Este "sobrecoste de aislamiento" es, para los analistas, un síntoma de un mercado cautivo condicionado por la logística centralizada en la isla vecina.
El Gasóleo de Automoción (GOA) refuerza esta tesis de asimetría. El precio de venta al público en Gran Canaria se sitúa en 119,8 céntimos de euro por litro, con una exacción fiscal mínima de apenas 2,65 céntimos de euro (sumando AIEM y Cabildos). En comparación, un ciudadano de la Unión Europea paga 84,5 céntimos de euro en impuestos por cada litro de diesel.
A pesar de esta ventaja impositiva masiva, el precio bruto (PSI) del gasóleo en la isla es de 94,9 céntimos de euro, un 18,4% superior a los 80,1 céntimos de euro de la Eurozona. Esta brecha sugiere que las petroleras que operan y distribuyen desde Tenerife están aplicando un recargo por transporte y almacenamiento que neutraliza el esfuerzo del erario público canario por mantener precios bajos.
El foco del conflicto se desplaza de la fiscalidad a la competencia. La dependencia de Gran Canaria de las infraestructuras de refino y almacenamiento situadas en Tenerife ha permitido la consolidación de un escenario de precios casi idénticos entre las principales enseñas. La caída interanual del PVP (-4,0% en gasolina) es un espejismo: mientras los precios globales bajan, el precio sin impuestos en las Islas subió un 1,31% mensual en enero.
Para el sector del transporte en Gran Canaria, el diagnóstico es gélido: la Isla paga el combustible más caro de Europa en términos brutos. La insularidad ya no justifica una desviación de 18 céntimos de euro sobre la media europea cuando el coste de flete internacional no ha seguido esa progresión. En 2026, el debate en los despachos de Las Palmas no es si bajar los impuestos, sino cómo romper un oligopolio logístico que ha convertido el ahorro de los ciudadanos en beneficio neto de las petroleras tinerfeñas.
