Que Aena devuelva Gando al Cabildo: así planifica Teodoro Sosa el 2027

En 1949, tras la II Guerra Mundial y cuando el régimen de Franco quería ofrecer a EE. UU. que la Isla fuese una base aérea norteamericana para romper el bloqueo de EE. UU., el Cabildo de Gran Canaria cedió al Estado, no dio, el suelo para el Aeropuerto de Gando.

Con el paso del tiempo, ese suelo forma parte de la red de Aena en España y lo ha colocado como suyo hasta el punto que ha evolucionado el negocio a un espacio a medias entre centro comercial, aparcamiento y negocio aéreo puro y duro de pasajeros y carga. 13 millones de pasajeros. El aeropuerto de Valladolid, de donde es oriundo el ministro de Transportes, cerró el año 2023 con 573 pasajeros al día. Un aparato Airbus A321 de Iberia puede llevar al 100% de ocupación 200 pasajeros, es decir, Gran Canaria paga el coste de mantenimiento del Aeropuerto de Valladolid con una franja de una hora, entre las 08:00 y 09:00 horas, de cualquier día entre semana.

El candidato grancanario bajo siglas nacionalistas al Cabildo, Teodoro Sosa, perfila este mes de octubre los últimos cartuchos para arrancar en enero en la campaña de 2027, sabiendo que es muy posible que Antonio Morales repita como candidato de los alcaldes nacionalistas de la Isla a la presidencia insular. Sosa, consejero de Transportes de Gran Canaria, va a usar como bandera, para afrontar el pago de los servicios públicos de la Isla, recuperar para la Isla el Aeropuerto de Gran Canaria. El tándem Morales-Sosa sabe que liderar un cambio de propiedad de este perfil solamente puede generar buenas noticias, dado que patronal y centrales sindicales estarían a favor.

"Esto va a ser un movimiento como cuando se creó la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, salvo que ahora la mirada es a Madrid, porque se cedió a Madrid, ya que Aena ni existía; y ahí no podemos contar con PSOE y PP, ya que si por ellos fuera ya habrían pactado para echar a Morales del Cabildo", dijo esta semana a La Gaceta de Gran Canaria un dirigente empresarial de El Goro (Telde), que añadió: "Los parques industriales anexos a Gando no levantan cabeza porque Aena no fomenta el transporte, sólo quiere cruceristas generando tasas, gente pagando dinerales por aparcar, y financiar los aeropuertos deficitarios de la Península".

El dirigente del BNR, y alcalde de Gáldar, ha hecho suya la propuesta del Observatorio del Transporte Aéreo de la Real Sociedad Económica de Amigos del País de Gran Canaria (RSEAPGC) que ha solicitado al Estado que devuelva la propiedad del Aeropuerto de Gran Canaria y lo reintegre "al patrimonio insular". La entidad critica la "opaca y arbitraria" gestión de Aena y reclama la salida de la infraestructura de la red nacional, y su gestión mediante una colaboración público-privada liderada por el Cabildo. La tesis de Sosa es que el Cabildo de Gran Canaria recupere el Aeropuerto de Gran Canaria, único de la red de Aena con suelo cedido en España, y que sea gestionado como en EE. UU.: por la Cámara de Comercio de la Isla.

El presupuesto del Cabildo de Gran Canaria es de 916,6 millones de euros en 2024; en 2023, Aena alcanzó unos ingresos totales de 5.142 millones de euros. A la pregunta de cuánto factura Aena en Gran Canaria, la respuesta es que es un secreto industrial y, por tanto, no hay datos oficiales, pero en el círculo de Sosa se baraja que "al menos, 2.000 millones de euros" es lo que Aena ingresa en Canarias "y de ese porcentaje se estaría hablando de que 1.100 millones de euros proceden de Gran Canaria, por el perfil de turistas, visitantes y carga aérea". Sosa va a defender que con el dinero recaudado se financiaría una mejora del sistema de infraestructuras educativas de la Isla y la descarbonización al 100% de Gran Canaria antes de lo previsto.

El Aeropuerto de Gran Canaria generó ingresos significativos en 2023, respaldado por un tráfico de pasajeros que alcanzó los 13,96 millones, un 14,38% más que el año anterior. El aeropuerto de Gran Canaria ocupa una posición destacada dentro de los aeropuertos gestionados por Aena. En 2023, gestionó casi 14 millones de pasajeros, lo que lo coloca como uno de los principales aeropuertos de España, especialmente en términos de conectividad y operaciones hacia destinos turísticos. Durante ese mismo año, se registraron 129.552 vuelos comerciales y gestionaron más de 17 millones de kilos de mercancía.

En el ranking nacional, el aeropuerto de Gran Canaria se encuentra consistentemente entre los aeropuertos más importantes, siendo superado principalmente por aeropuertos como el de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca y Málaga-Costa del Sol. Este volumen de pasajeros y operaciones refleja la relevancia del turismo en la Isla y su rol como un hub clave en el tráfico aéreo de Canarias. Para tener una referencia de la importancia de su actividad, todos los aeropuertos canarios juntos movilizaron más de 48 millones de pasajeros durante ese año.

Desde el Observatorio del Transporte Aéreo de la Real Sociedad Económica de Amigos del País de Gran Canaria (RSEAPGC) aseguran que la gestión individual de los aeropuertos es "el patrón mundial de funcionamiento de estas infraestructuras de transporte". El Observatorio considera, además, que es "especialmente indicada" para Gran Canaria, con el fin de fijar una conectividad acorde a sus intereses sociales y económicos, y sin implicar un menoscabo de los de las restantes Islas, ni de los del conjunto del país, ya que "se trata únicamente de la administración de una actividad que presta un servicio público".

Por la vía del 161

El Observatorio recuerda que el aeropuerto de Gran Canaria se construyó y desarrolló desde el impulso del Cabildo insular mediante la aportación de terrenos y recursos económicos por la importancia de la infraestructura para la Isla, que, con sus habitantes, especialmente los más próximos a dicha infraestructura, "soportan sin contrapartidas las cargas y limitaciones asociadas a la implantación de un aeropuerto". De esta manera, afirman que la devolución del aeropuerto de Gran Canaria a sus propietarios originales se puede materializar mediante la aplicación del artículo 161 del Estatuto de Autonomía de Canarias, una competencia que debe ejercer el Gobierno autonómico y que es "perfectamente viable, pues así se explicitó en la operación de la privatización del 49% de Aena en el año 2014, indicándose la reserva que se hacía por la Comunidad Autónoma de Canarias".

Plan director paralizado durante 23 años

"Hay que manifestar que para Gran Canaria es completamente necesaria por la opaca y arbitraria gestión de Aena, con un plan director del Aeropuerto paralizado durante 23 años, pese a obtener extraordinarios beneficios. Esta responsabilidad de ineficiente gestión la ha de asumir, también, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, pues parece que admite que se exploten los aeropuertos más como centros comerciales que como infraestructuras de transporte, y fuera del escrutinio y control públicos". "Aena, ante la indiferencia del Ministerio, lleva muchos años con una actitud de ignorar y no atender a los planteamientos de la sociedad insular, impidiendo el desarrollo del aeropuerto de Gran Canaria y de la economía insular y de Canarias, e instalada en la prepotencia de no rendir cuentas, y mucho menos atender y escuchar a la sociedad que acoge y soporta sus infraestructuras", sentencia la RSEAPGC.

Noticias de Gran Canaria I La Gaceta de Gran Canaria

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