JOSÉ LUIS JIMÉNEZ
La operación, aprobada por unanimidad en las asambleas extraordinarias de accionistas a finales de este mes de septiembre, se completará previsiblemente en la segunda mitad de 2026 y ha recibido la luz verde condicional del Gobierno italiano, con compromisos vinculantes en materia de seguridad energética, defensa nacional y desarrollo tecnológico, como el programa de drones submarinos en Trieste.
Mientras Europa debate los efectos de esta fusión sobre el mercado global de servicios de ingeniería y construcción submarina, en Las Palmas, puerto estratégico para el tránsito de flotas y suministros hacia África y el Atlántico, la noticia apenas ha tenido resonancia institucional.
Como apenas hay empresas canarias, ni autoridades portuarias ni operadores logísticos han activado estudios de impacto, alianzas estratégicas o contactos con el grupo resultante, lo que revela un lógico despiste ante un actor que gestionará proyectos valorados en decenas de miles de millones y que podría transformar cadenas de suministro y contratos en la región.
El nuevo Saipem7 tendrá accionistas relevantes como Siem Industries (11,8% del capital), Eni (10,6%) y Cdp Equity (6,4%), lo que asegura que la toma de decisiones sobre infraestructuras críticas seguirá un enfoque centrado en Europa. Sin embargo, la experiencia demuestra que puertos preparados para atraer proyectos internacionales se benefician de estar presentes desde las fases iniciales de integración de grandes operadores marítimos y energéticos.
Gran Canaria, que ha logrado posicionarse como hub estratégico para operaciones offshore en África Occidental, se enfrenta ahora al riesgo de quedarse al margen de un movimiento corporativo que redefine la ingeniería submarina europea. El despiste no es solo geográfico ni institucional: es la necesidad de anticipación estratégica en un mercado globalizado donde las fusiones transfronterizas no esperan a nadie.
